Мнe пoкaзaлoсь, река в Citroën C4X eсть всe тo, чтo тaк любят укрaинцы в aвтoмoбиляx: внeшнoсть крoссoвeрa, кузoв сeдaн с вмeститeльным бaгaжникoм, мягкaя пoдвeскa про нaшиx рaзбитыx дoрoг и экoнoмичный дизeльный двигaтeль с «aвтoмaтoм»? Дa-дa, всe сии кaчeствa сoeдинeны в oднoй мaшинe с нaзвaниeм С4X.

В мoдeльнoй гaммe Citroën сущeствуeт «oбычный» xэтчбeк С4 и удлинeннaя мoдeль С4X, сoчeтaющaя чeрты крoссoвeрa, сeдaнa и купe. Фрaнцузы нaзывaют eгo крoсс-фaстбэк. Нaвeрнoe, пoтoму, чтo нe всe мoгут прoизнeсти тaкoe слoвoсoчeтaниe, нaзвaли eгo прoщe – С4X.

Исслeдуeм кузoв

Впeрeди eгo мoжнo лeгкo спутaть с С4 – у ниx oдинaкoвыe двe ширoкиe силуэт, прoдoлжaющиe фирмeнный шeврoн, бoльшиe блoк-фaры пoд xoдoвыми oгнями.

Голова у этого «Ситроена» спадает понемножку, как у купе неужели фастбека, и заканчивается большими фонарями, наплывающими получи и распишись боковины кузова. Совокупно с панорамным люком плавная тенденция крыши придает ощущения кузов-кроссовера, которые то и дело используют премиум-бренды. Потому-то сверху или спереди он похож бери Х4, только другого бренда – BMW.

Так если посмотреть для Citroen C4X в профиль, посмотрим настоящий седан – однозначно выделяются три отдельные части кузова: пеньюар, салон и багажник. В общем, линии машины выглядит (и) еще как стремительно.

То лакомиться Citroën создал столько интересный автомобиль, какой-нибудь по-разному выглядит в зависимости через того, с какой стороны сверху него смотреть. Вовремя, он еще имеет хорошие аэродинамические свойства – индекс сопротивления воздуха 0,29.

Знакомьтесь с Citroen C4X в стриптиз-шоу-руме модели

Конструктивные особенности

Привлекательно, что с такими пропорциями Citroën C4X в действительности самым длинным автомобилем сего бренда, доступным в Украине. Хоть кроссовер C5 Aircross до некоторой степени короче, хотя, знамо, выше. Колесная депо аналогична хэтчу С4, же места для пассажиров второго ряда у С4Х до сих пор равно больше. Делать за скольких это удалось конструкторам «Ситроена», бог ведает: возможно, чуть-чуть-чуть сместили сиденье обратно.

Клиренс у С4Х также в соответствии с параметрам ближе к кроссоверу, нежели седану, и составляет аж 180 мм. Машинешка выглядит мужественно, после-внедорожному: этому способствуют черные пластиковые накладки внизу кузова и держи колесных арках, скоротечный передний свес и взрослые колеса.

Еще отчасти преимуществ этого удивительного кузова – большущий багажник вместимостью 510 л (+130 л к С4), целиком отделенный от салона. В ширину и глубину симпатия больше метра, следственно сюда действительно помещаются взрослые чемоданы или коробки. А масштаб. Ant. длина проема составляет 44 см, почему не мешает увязить вещи в вместительный жопа. Кроме того, у седана подымай выше по сравнению с хэтчбеком обзорность. Вот именно-да, несмотря получи большую длину, неудобств близ маневрировании или парковке мало-: неграмотный испытываешь. Но сие уже заслуга мультимедийной системы.

Считаем экраны

Сугубо заметный элемент салона – основной экран. Он сносно велик, со срезанным в сторону пассажира домиком. А вот водительский монитор небольшой – всего нате 5,5 дюйма. Как-никак он имеет хорошую подсветку позади, очень четкую картинку и показывает всю необходимую водителю информацию. Однако, основные параметры путешествия факультативно высвечиваются на проекционном экране, что транслируется не получай ветровое стекло, а получи экранчик, который выдвигается за некоторое время до глазами водителя. Такое приговор не впечатляет, коль (скоро) сравнивать с проекционным дисплеем DS 4. Во всяком случае эта опция полно равно неплохо помогает надсматривать за дорогой и показателями спидометра наряду с этим.

Что касается мультимедийного экрана – спирт имеет логическую структуру и годный функционал. Здесь хоть подключить два мобильных телефона вместе с тем. Камера заднего вида показывает и вариант сверху, выручая в тесных парковках. А вследствие новой операционной системе, установленной держи С4Х, можно легко подстраивать изображение на экране по-под свои нужды. Трендец просто, как нате смартфоне: можно присовокуплять новые экраны, расставлять нужные функции с через виджетов, удалять лишние основы.

Удобно, что во (избежание климат-контроля оставили физические кнопки и крутилки. Потому-то во время движения безграмотный следует идти в листок экрана. Интересная опция, которую впервинку увидел на этом «Ситроене» – хранитель планшета перед местом переднего пассажира. Возлюбленный может удобно вделать планшет перед на вывеску, а когда необходимость в нем отпадет – зажать в специальном отсеке. Под стать, «бардачок», который находится вверх этой конструкции, капельки не стал не в такой мере, наоборот – он немерено велик и глубок.

Выбирайте лучшую комплектацию и масть на онлайн-складе Citroen

Расслабляемся нераздельно

С4Х в комплектации Shine на ять подготовлен к украинским холодам – на этом месте есть обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя, руля, передних, а в некоторых вариантах салона – и задних сидений. Передние кресла еще известны по другим моделям, имеют налив Citroën Advanced Comfort, благодаря чего очень мягкие и удобные, уменьшают мелкие вибрации кузова с плохих дорог.

В втором ряду объединение форме сиденья жуть похожи. И тоже мягкие. Места в целях колен там стоит только, и даже больше, нежели у обычного хэтчбека С4. И чтобы крыша спадает точь в точь в купе, она неважный (=маловажный) нависает над головой. Все-таки диван боьше наклонен, в силу того что и посадка расслабляющая, полулежащая. Получи и распишись мой взгляд, сие гораздо удобнее, нежели вертикальные спинки сидений у некоторых кроссоверов.

Дизель с «автоматом»

Посреди трех двигателей, которые предлагаются чтобы С4Х – два бензиновых и дизель. Самый бледный 100-сильный трехцилиндровый бензинный автомобиль объемом 1,2 литра может непременничать только с «механикой». А во тот же 1,2, да на 130 сил, а да 130-сильный дизель агрегатируется 8-ступенчатым АКП японского производителя AISIN. Не что иное последний у нас в тесте, и именно некто кажется наиболее оптимальным вариантом.

Даже если 8 передач для дизеля, набирающего самый большой. Ant. минимальный крутящий момент в 300 Нм всего делов на 1700 оборотах, неважный (=маловажный) кажется слишком бессчетно. Передачи в дизелях нужно переключать много раз, и AISIN с этим справляется очаровательно. В то же досуг восьмая передача длинная, держи трассе держит минимальные обороты и обеспечивает небольшое расходование топлива.

Конечно, уплетать у С4Х спортивный режим, и в ту пору обороты при переключении серия выше, как и дребезжание двигателя. Но и около нормальном режиме работы приближение достаточно, не сильнее 10 секунд до самого сотни.

Традиционное положительный момент дизеля – низкий издержка топлива. Во промежуток времени теста средний аппетитик составлял менее 6 литров. А возьми трассе – и все 5,5 л получи сотню. Правда, дизель с экологическим показателем Евро 6 нужно править не только дизтопливом, однако и жидкостью AdBlue. Хотя не так многократно, да и на большинстве украинских заправок его уж достаточно.

Испытайте Citroen С4Х держи собственном тест-драйве

Удобство прежде всего

В общем, у Citroën C4X совершенно направлено на комфортное контроль. Мягкие сиденья, за чем дело стало? руль и педали – тужиться. Ant. выпрямляться не нужно. Украшение тоже комфортная, получи и распишись небольших неровностях раскачивается и аж укачивает. Существенные ямы поглощает специальная прием амортизаторов Citroen Progressive Hydraulic Cushions. В них в обмен. Ant. наряду с резинового отбойника в конце побежка стоит гидравлическая построение, которая обеспечивает большую тугость и не передает сверху кузов ощутимых ударов. Сии гидравлические упоры установлены получи обеих сторонах амортизатора – к сжатия и отскока. Таким образом пассажиры неважный (=маловажный) испытывают неприятных ударов рядом наезде на яму и выезде изо нее.

Несмотря сверху упор на уют, руль довольно впечатлительный, поэтому невысокий (авто)шасси точен в поворотах и безграмотный сильно кренится в них. Чувствуешь, (как) будто едешь в обычном легковом хэтчбеке. В нормальном режиме работы двигателя без (малого не слышно, а вишь в спортивном уже небольшую) толику рычит. На высоких скоростях как и слышен шум ветра через зеркал, однако безлюдный (=малолюдный) настолько, чтобы и ду было услышать сплетни пассажиров на заднем сиденье.

Отладочный С4Х в комплектации Shine имеет до этого времени и пакет «Безопасность+», так есть возможность полуатономного вождения. Сие сочетание активного странствие-контроля с удержанием автомобиля в своей полосе движения. Авто, видя разметку, едет посерединке полосы, поворачивает нате дугах, тормозит прежде препятствиями. И даже в некоторых случаях в пробке передний автомашина остановился, а потом уехал, С4Х трогается вслед за ним. Единственное, чувствительно расслабиться «Ситроен» никак не дает – руки нужно хранить на руле.

Компания Line Assist корректно направляет кормило внутрь полосы, иначе) будет то машина съезжает с нее. Возлюбленная еще и предупредит, кабы водитель почему-ведь едет посреди разметки. Правота, на плохих дорогах (представка по-): п действительно так полегче ехать, поэтому «помощников» только и можно выключить. В общей сложности изготовитель заявляет, что С4Х имеет давно 20 систем безопасности.

А подобно как помогает ночью сосредоточиться только на вождении – сие тот же монитор перед глазами водителя, тот или другой показывает скорость и способ движения, а также автоматическое переход дальнего и ближнего света фар. В ночь при поворотах равным образом включается противотуманка с пирушка стороны, куда поворачивает рулевое колесо. Она подсвечивает отделение, на котором могут отираться препятствия или хотя (бы) пешеходы.

Для дальних дорог

Безвыездно эти особенности способствуют долгим поездкам получи дальние расстояния. Удобные кресла, мягкая гидроподвеска, вместительный багажник, безразборчивость в качестве дорог и невнушительный расход топлива – тутти, что нужно в дальних вояжах. При всем желании угодить моим критикам и в городе эти качества подобный не лишние. Единственное, по какой причине может напрягать в тесных улочках – длинная зад. Однако система кругового обзора делает таковой недостаток совсем незначительным.

А сию минуту о ценах. Самый умеренный С4Х со 100-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой передач в комплектации Feel имеет смысл 886 100 грн, так есть $24 000. В 114 тысяч гривен подороже версия с «автоматом» и 130-сильным бензиновым двигателем.

Тестовая механизм в комплектации Shine самая дорогая – у нее дизельный 130-вооруженный знаниями двигатель, 8-скоростная автоматическая коробок AISIN и большое наличность дополнительного оборудования. Возлюбленная стоит 1130800 грн, так есть $30560. Вслед за кожаный салон, отверстие и краску металлик опять-таки нужно доплатить. Хотя по мультимедийным возможностям и системам безопасности буква версия сравнима с несравненно более дорогими кроссоверами другими словами даже моделями премиум-сегмента. Рядом том, что Citroën C4X обеспечивает урез комфорта и технологий, которые выходят по (по грибы) пределы С-класса.

Технические характеристики	Citroen C4X
Рычаг	Рабочий объем 1499 см 3, емкость 130 л.с. при 3750 об/мин., изворачивающийся момент 300 Нм близ 1700 об/мин.
Передача	Передний привод, 8-скоростная автоматическая кожух AISIN
КУЗОВ	Седан, 4 двери, 5 мест, норма (длина/ширина/нагорье): 4600/1834/1525 мм, базис 2670 мм, снаряженная без счету 1328 кг, полезная производительность 447 кг, формат багажника 510-1360 л, диапазон бака 50 л
Висюлька	Передняя – улучшенная МакФерсон независимая, задняя – полузависимая. Шины: 215/60 R17, глубина 180 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная стремительность – 210 км/ч. Ликвидация до 100 км/ч вслед 10,8 с. Расход горючего (в соответствии с WLTP) (город/тракт/смешанный): 5,7/4,2/4,8 л/100 км
Вес	1 130 800 грн. (без учета дополнительных опций).